Гидрообъемные и электромеханические трансмиссии

Гидрообъемные и электромеханические трансмиссии имеют одинаковую структурную схему (рис. 1.2). В гидрообъемных трансмиссиях насос 2, приводимый от двигателя внутреннего сгорания 1, соединен трубопроводами 3 с гидромоторами 4, валы которых соединены с ведущими колесами транспортного средства. Гидро­статический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов.

 

В электромеханических трансмиссиях двигатель внутреннего сгорания 1 при­водит в работу генератор 2, ток от которого поступает по приводам 3 к электродви­гателям 4. Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, установлен­ными в них, называют соответственно гидромотор-колесами и электромотор-колесами или просто мотор-колесами. При применении быстроходных гидромото­ров или электродвигателей в ведущих колесах используют понижающие передачи -колесные редукторы.

 

Достоинствами таких трансмиссий являются: бесступенчатое автоматическое изменение в широком диапазоне скорости и силы тяги на ведущих колесах, что уп­рощает и облегчает управление транспортным средством и снижает утомляемость водителя; простота компоновки трансмиссии и машины в целом; возможность дли­тельной и устойчивой работы под нагрузкой при малых скоростях; защита двигателя и узлов трансмиссии от перегрузок; возможность реверсирования движения и тор­можения без специальных устройств.

 

Недостатками гидрообъемной и электромеханической трансмиссий являются: меньший к. п. д., чем у ступенчатой механической трансмиссии, что ухудшает топ­ливную экономичность транспортного средства; сравнительно большие габариты и масса; высокая стоимость; а так же малый срок службы гидромашин.

 

Выбор типа трансмиссии часто связывают с мощностью двигателя. При мощ­ности двигателя до 350 кВт на колесных машинах чаще применяют ступенчатую механическую трансмиссию, при 350 ... 750 кВт - гидромеханическую и свыше 750 кВт - электромеханическую.

 

Для оценки трансмиссии и характеристики автомобиля применяют колесную формулу, где первая цифра означает общее число колес, а вторая - число ведущих колес. Например, 4x2 и 6x4 означает в первом случае: общее число колес 4, из кото­рых 2 ведущих, а во втором: общее число колес 6, ведущих - 4. При этом сдвоенные колеса, устанавливаемые на задней и средней осях, считаются как одно колесо.