Гидромеханические трансмиссии

Гидромеханические трансмиссии состоят из гидродинамической и механиче­ской передач. Гидродинамические передачи делятся на гидротрансформаторы и гидромуфты. Гидромуфта содержит два лопастных колеса (насос и турбину) и мо­жет изменять только кинематическое передаточное отношение. Гидротрансформа­тор имеет не менее трех лопастных колес (насос, турбину и реактор), причем по­следний должен быть совмещен с внешней опорой. Это позволяет с помощью гид­ротрансформатора бесступенчато и автоматически изменять кинематическое и си­ловое передаточное отношение между входным и выходным валами в зависимости от нагрузки.

 

Момент двигателя передается на насосное колесо гидромеханической переда­чи или непосредственно или через согласующий редуктор.

 

Если в гидромеханической трансмиссии применяется ступенчатая коробка, позволяющая переключать передачи без разрыва силового потока между двигателем и ведущими колесами, фрикционное сцепление в этом случае отсутствует. Если ис­пользуется ступенчатая коробка передач, осуществляющая переключение с разры­вом потока мощности, то сцепление сохраняется.

 

Применение на транспортных средствах гидромеханических передач способ­ствует увеличению срока службы двигателя, уменьшению числа ступеней в механи­ческом редукторе и числа переключений, что снижает утомляемость водителя; улучшению проходимости и комфортабельности автомобиля.

 

Однако гидромеханическая передача по сравнению со ступенчатой механиче­ской имеет более низкий к.п.д., что ухудшает топливную экономичность автомоби­ля, более сложную конструкцию, повышенную массу и стоимость.