Назначение карданной передачи и типы карданных шарниров

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между узлами, валы которых несоосны или изменяют свое расположение при движении автомобиля.

 

Условия работы карданных передач определяются главным образом положе­нием этих валов: чем больше угол между валами, тем в более тяжелых условиях ра­ботает передача. Так, угол между валами карданных передач ведущих управляемых колес автомобиля изменяется при их повороте до 400. В карданных передачах, обес­печивающих привод подрессоренных узлов, переменный угол между валами дости­гает 200. Карданные передачи должны обеспечивать равномерную и синхронную передачу крутящего момента между узлами, высокий КПД, минимальные динами­ческие нагрузки, бесшумность в работе и простоту обслуживания.

 

Коробка передач 1 (рис. 5.1, а), или раздаточная коробка на автомобиле уста­новлены выше ведущего моста 7, в результате чего ось карданного вала 5, передаю­щего крутящий момент, расположена под некоторым углом a1 к горизонтали. Ко­робка передач закреплена на раме, а ведущий мост подвешен к ней при помощи рес­сор. Когда при прогибе рессор изменяется расстояние между мостом и рамой, изме­няется и угол a1 наклона карданного вала. Это делает необходимым применения в передаче подвижных шлицевых соединений, которые допускают линейное переме­щение карданных шарниров.

 

Карданная передача состоит из трех основных элементов: карданных шарни­ров 2, карданных валов 3 и 5 и промежуточной опоры 4. Одним из условий равно­мерного вращения вала 6 главной передачи ведущего моста 7 является равенство углов a1 и a2, между осью вала 5 и осями валов 3 и 6, что обеспечивается конструк­цией передачи.

 

Карданные шарниры различаются по конструктивным и кинематическим при­знакам. По первому признаку их делят на жесткие и упругие, по второму - на шар­ниры равных и неравных угловых скоростей.