Реферат: Организация перевозки железнодорожным транспортом в войсках ПВО СВ
Перевозка войск ПВО СВ осуществляется железнодорожным, морским (речным) транспортом или комбинированным способом. В отдельных случаях при перевозках частей на большое расстояние может осуществляться воздушным транспортом.
Перевозка войск железнодорожным транспортом осуществляется воинскими эшелонами. Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде воинская часть (подразделение), команда или партия боевой и другой техники. Каждому воинскому эшелону планирующими органами военных сообщений на весь период перевозки присваивается номер, который, как правило, не изменяется до прибытия его в пункт выгрузки, в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой.
Однако в одном поезде может перевозиться совместно и несколько эшелонов. В последнем случае каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.
[sms]Организация перевозки железнодорожным транспортом
Воинским поездом считается поезд, имеющий в своём составе 20 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинский поезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой - в головной и хвостовой частях.
Для сокращения времени на организацию перевозки, части (подразделения) должны иметь постоянно готовые варианты расчётов, которые должны уточняться по мере изменения обстановки.
Исходными данными для расчётов являются:
боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов;
нормы размещения людей, техники и грузов на подвижном составе;
допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном
Расчёты составляются в следующей последовательности:
уточнение данных о численности личного состава, количестве боевых и других машин, вооружении и объёме имущества и грузов;
на основе действующих норм определяется потребность вагонов (морские, крытые, платформы).
Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят четырёхосный полувагон длиной 14 метров.
Для перевода подвижного состава в условные вагоны используют следующие коэффициенты:
четырёхосная платформа или крытый вагон - 1.05;
четырёхосный пассажирский вагон - 1.75;
полувагон шестиосный - 1.18.
При расчёте эшелона необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности перевозимых подразделений, их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш, а при необходимости вести боевые действия после выгрузки.
Количество эшелонов для перевозки зенитного ракетного полка зависит от его укомплектованности и установленных длины и массы поезда на данном маршруте, например, зенитный ракетный полк, вооружённый ЗРК 9К33 (ЗРС 9К331) при длине воинского эшелона в:
60 условных вагонов перевозится 5-ю эшелонами;
75 условных вагонов - 4-мя эшелонами;
90 условных вагонов - 3-мя эшелонами.
До погрузки подразделение находится в районе ожидания, а после выгрузки - выходит в район сбора.
Районы ожидания и сбора, исходя из условий местности, назначаются в 3 - 5 километрах от места погрузки и выгрузки.
В районе ожидания (сбора) подразделения ПВО может развёртываться на стартовых позициях. Время прибытия в районе ожидания используется для подготовки к погрузке и последующим действиям (перевод БМ в транспортное положение, подготовка крепёжного материала, шанцевого инструмента, изучения мер безопасности и функциональных обязанностей номеров расчётов при погрузке и т. д.).
Район ожидания может не назначаться, если район, в котором находится подразделение, расположен ближе 10 километров от места погрузки.
Получив приказ на перевозку железнодорожным транспортом, командир подразделения отдаёт распоряжения о подготовке личного состава и техники к перевозке; уточняет расчёт на перевозку личного состава, вооружения и техники, ракет и боеприпасов; составляет план погрузки; устанавливает очерёдность погрузки, время её начала и окончания; определяет порядок выдвижения подразделений к месту погрузки; проводит рекогносцировку района ожидания, маршрутов выдвижения и ставит задачи выдвижения.
С получением приказа на перевозку командир подразделения уточняет порядок выдвижения и погрузки.
В приказе на перевозку командир подразделения указывает:
Краткие сведения о противнике.
Задачу полка.
Задачу батареи, номер воинского эшелона, станции погрузки, район ожидания, маршруты выдвижения к нему, время начала и окончания погрузки.
Замысел на перевозку: распределение подразделений, личного состава, вооружения и техники, ракет, боеприпасов, материальных средств; очерёдность и порядок погрузки; порядок дежурства; открытие и ведения огня; количество наблюдателей и места для ведения наблюдения, состав суточного наряда и погрузочно-выгрузочной команд.
Начальник расчёта (командир батареи) обязан:
подготовить технику, вооружение и имущество к погрузке;
проинструктировать личный состав по мерам безопасности;
проверить знание личным составом правил погрузки, размещения и закрепления техники, её выгрузки, правил поведения личного состава во время перевозки
Для наблюдения за воздушным противником и прилегающей местностью в воинском эшелоне выставляется наблюдательный пост, в состав которого входит наблюдатель за радиационной, химической и биологической обстановкой.
В пути следования данные о воздушной и РХБ обстановке начальник воинского эшелона получает от военных комендантов железнодорожных участков. Для прикрытия воинских эшелонов на платформах развёртываются стрелки-зенитчики в готовности для ведения огня.
Оповещение о воздушном противнике, РХБ-заражении осуществляется сигналами, установленными начальником эшелона.
По сигналу оповещения о воздушном противнике поезд обычно продолжает движение, стрелки-зенитчики переводятся в готовность №1.
Для управления подразделениями в эшелоне организуется проводная связь. Связь устанавливается с начальником эшелона, ПВН, дежурными зенитными средствами, начальником караула и локомотивом.
В пути следования подразделение должно быть всегда готово к выгрузке в неподготовленном месте и следованию маршем к месту назначения. С прибытием на станцию подразделения быстро выгружаются и выходят в район сбора или на указанную позицию.
Меры безопасности при перевозках
Общие положения.
Личный состав, следующий в составе эшелона, должен знать его номер, воинское звание, фамилию начальника эшелона. Личный состав обязан соблюдать высшую воинскую дисциплину, требования воинских уставов, распоряжения командиров и начальников, знать и выполнять правила поведения и меры безопасности при перевозке.
Военнослужащий, отставший от эшелона, обязан немедленно прибыть к военному коменданту, а там, где его нет, к начальнику станции, доложить причину отставания, назвать номер эшелона и действовать в дальнейшем по его указанию.
Личному составу эшелона запрещено:
вмешиваться в работу должностных лиц органов военных сообщений и транспорта;
задерживать поезд;
производить посадку и высадку до подачи установленного сигнала, выскакивать на ходу из поезда, останавливать поезд стоп-краном;
открывать двери, верхние люки вагонов в движении;
указывать в письмах, телеграммах номер воинских частей, путь следования;
оставлять на местах погрузки (выгрузки) письма, газеты и т. д.
находиться на крышах вагонов и в тамбурах вагонов, на платформах, тормозных площадках, в кабинах БМ и т. д.;
высовываться из дверей и люков вагонов, опираться на закладные доски в дверных проёмах;
выбрасывать во время движения и стоянки что-либо из вагонов.
Меры безопасности при погрузке на железнодорожный подвижной состав:
при заезде машины на подвижной состав запрещается находиться кому-либо, кроме водителя, в БМ.
Личному составу воинского эшелона запрещается:
укладывать переходные мостки перед движущейся техникой;
устанавливать на платформу очередную машину, пока предыдущая машина не будет установлена и закреплена;
закреплять технику на платформах во время движения (манёвра);
сливать воду из систем охлаждения на пол платформы;
подлезать под вагоны и перелезать через автосцепку вагонов
На электрифицированных участках железных дорог запрещается находиться на крышах кабин и вагонов, выдвигать антенные устройства; прикасаться к металлическим опорам, оборванным проводам контактной сети и приближаться к ним ближе 2-х метров.
Перевод БМ в транспортное положение
Перед погрузкой производится подготовка машин. Проверяется давление в камерах шин, производятся другие мероприятия согласно инструкции по эксплуатации.
Эта работа производится при заезде машин на подвижный состав или после заезда - в зависимости от характера производимых работ.
При выполнении подготовительных работ вскрытые блоки, волноводы и другие элементы аппаратуры необходимо предохранять от попадания атмосферных осадков.
Перед погрузкой БМ9А33 необходимо:
разрядить БМ;
снять штыри антенных радиостанций;
перевести АПУ в походное положение (Ен = 0; Qн = 30.00);
зафиксировать амортизаторы стабильных гетеродинов в походное положение (открыть крышки блоков ОП63-3М и ОС61-3М1 и зафиксировать СГ гайками-барашками, затем крышки блоков закрыть);
заглушить волноводы, соединяющие блоки ОК53-2М и ОК53-3М;
проверить надёжность стопорения АПУ ручными стопорами и опломбировать их в положении "Стопор";
зачехлить БМ.
Перед погрузкой БМ9А331 необходимо:
перевести АПУ в положение "по-походному";
снять штыри антенны радиостанции;
перевести телевизионную оптическую головку (ТОГ) в транспортное положение (отвинтить 4 болта крепления ТОГ; повернуть ТОГ на 90 градусов и закрепить болтами);
перевести автономный канал захвата в транспортное положение (разъединить 2 волновода; раскрепить АКЗ и повернуть на 180 градусов, после чего поставить болты на место; волноводы заглушить);
зачехлить БМ.
После установки БМ на платформу рычаг системы регулирования положения корпуса (СРПК) установить в положение "Мин". При этом клиренс уменьшится на 9 см относительно номинального значения. [/sms]
